Wat is de eerste stap bij het oplossen van problemen met oververhitting van motorlagers?

Laten we vanaf het begin beginnen. Zodra een motor oververhit raakt, is het eerste wat een ingenieur doet, vaststellen waar de warmte vandaan komt. De belangrijkste componenten van het motorsysteem zijn het doelwit van onderzoek. Daarom moeten we inzicht krijgen in de mogelijke locaties van oververhitting of de locaties waar oververhitting is gemeten. Deze omvatten:

1. Te hoge temperatuur van het motorhuis;

2. Excessieve schachttemperatuur;

3. Excessieve temperatuur nabij de afdichtingen;

4. Overmatighandelswijzetemperatuur.

01 Locatie voor temperatuurmeting

Wat betreft delagers, moet de temperatuurmeetlocatie worden benadrukt. De motorlagertemperatuur waar we meestal naar verwijzen is de temperatuur van de buitenring van het motorlager. Bij de productie van motoren kunnen thermometers worden ingebed, en de ingebedde positie moet zo dicht mogelijk bij de buitenring van het motorlager zijn. Dit zorgt ervoor dat de gemeten gegevens dichter bij de vereiste motorlagertemperatuur liggen.

02 Lagertemperatuur

In de technische praktijk beschouwen motoringenieurs vaak ten onrechte de motorisolatietemperatuur als de lagertemperatuur.

Iemand vroeg bijvoorbeeld eens naar klasse B-isolatie, in de hoop lagers te selecteren op basis van een temperatuur van 120 graden Celsius. Dit is onredelijk. Omdat de temperatuur van de motorisolatieklasse verwijst naar de temperatuur van de motorwikkeling. De wikkelingsisolatie moet bij deze temperatuur zijn isolerende werking behouden. Nadat de wikkeling echter is opgewarmd, wordt de warmte via het einddeksel of de as van het motorhuis naar de lagers geleid en verdwijnt de warmte, waardoor de temperatuur aanzienlijk lager zal zijn. Daarom kan deze temperatuur niet worden gebruikt om eisen aan de lagers te specificeren.

03 Milieu-impact

De meting van oververhitting van motorlagers wordt ook beïnvloed door de omgeving. Dezelfde motor zal, onder dezelfde belasting, verschillende temperaturen vertonen bij verschillende omgevingstemperaturen. Als een motor op een locatie met een warmere omgevingstemperatuur een hogere temperatuur vertoont dan een motor op een locatie met een koudere omgevingstemperatuur onder dezelfde bedrijfsomstandigheden, betekent dit dus niet noodzakelijkerwijs dat er een probleem is met de motor. Nog een voorbeeld: in India eisen motorfabrikanten vaak hogetemperatuurvet als standaardsmeermiddel; hun verzoek is in overeenstemming met de plaatselijke omstandigheden. Als uw motor echter naar een noordelijke regio wordt geëxporteerd, moet het smeermiddel worden aangepast.

Een soortgelijk geval deed zich voor in China. Een Chinese motorfabrikant produceerde motoren voor sneeuwploegen voor Rusland, en in Rusland deden zich wijdverbreide problemen met het doorbranden van lagers voor. In wezen kwam het probleem voort uit het niet in aanmerking nemen van het effect van de omgevingstemperatuur op de smeringsvereisten.  Het vet zorgde bij lage temperaturen niet voor voldoende smering, maar had in plaats daarvan een schadelijk effect, wat leidde tot onvoldoende smering en defecten aan de lagers. Het lager vertoonde tekenen van oververhitting en verbranding voordat het kapot ging, maar dit gebeurde zeer snel en werd onopgemerkt door de technici ter plaatse, waardoor er geen tijd was om het probleem op te lossen. Dit is een typisch geval van oververhitting en burn-out van lagers in een omgeving met "lage temperaturen".

Voordat we oververhitting van motorlagers bespreken, is daarom een ​​alomvattende aanpak nodig, zoals geïllustreerd in de mindmap hierboven. In de beginfase van het vinden van een oplossing kan een grote hoeveelheid irrelevante informatie worden uitgefilterd, waardoor een snellere analyse mogelijk is.  Daarom is de eerste beoordeling cruciaal. Hoe gedetailleerder het eliminatieproces wordt, hoe minder efficiënt het is.